手机没电怎么办？
说到今天的设备，它们都是可充电的。
我的生活每天都在担心充电。
在这种情况下，便携式充电器很方便。
即使没有插座，它也可以充电，不再是必需的。
但是，缺点是如果您有额外的便携式充电器，它会很笨重并添加到您的行李中。
这个便携式充电器共享服务解决了这样的困难！ 它安装在咖啡馆和餐馆，是一项可以按小时租用的便捷服务。
这一次，我们将介绍这样一项新服务。
总之，在那轮共享经济泡沫中，共享充电的宝藏不能称为最被看好的项目，但绝对是速度被造假毁坏的热点。
然而，在 2019 年，排队等待退还押金的人仍在排队等候。 Moby 被卖给了美国的一个集团。 这首歌分享了汽车资本的链条。 许多公司倒闭或退出，但项目本身经受住了考验。 几家大公司公布了利润。 那些最初对此不屑一顾的人是在依赖共享宝藏。 “马卡！”
反正据说王思聪已经删除了自己朋友圈的内容。
共享便携式充电器
当共享便携式充电器的概念出现时，很多人都拒绝了。 便携式充电器、公共汽车、飞机和高速列车都有 USB 充电端口，您需要便携式充电器吗？
投资者反驳说，“人们现在不想带钱包，便携式充电器也不想。 我们认为，手机电量不足和充电设备短缺只是偶尔的。 不说需求，手机几乎是动力不足，但也为共享充电宝柜、扫码、支付、逻辑矛盾、反人纵、无休止的循环铺平了道路。
展望未来，那些指出共享便携式充电器不仅是一种伪需求，甚至便携式充电器也是一个夕阳产业。 因为随着电池技术的进步，电池寿命会更强，N天充电不会有问题，也不会出现电量短缺的情况。
消费者不接受，企业不买，从早期的报道中可以看出，商家对共享充电宝的抵制主要是承担设备管理、充电的成本和风险，甚至忍受消费者被收费起诉和商家不满。
最可疑的便携式充电器是收取押金，这也是共享经济最大的弊端。 上线初期，共享便携充电器的押金在 100 元左右，消费者甚至可以放弃押金，直接购买充电宝。
因此，也有观点认为，共享充电宝不是租赁业务，而是销售充电宝的厂家的一种新型。
经过一番讨论，共同指控的宝藏被提前判了死刑。 2017 年上半年，Redian 宣布将停止运营。 这些负面新闻似乎印证了人们的判断。
起初持批评态度的人
目前尚未关闭的共享便携式充电器公司呢？ 经过一轮洗牌，共享便携式充电器市场现在被公认为街电、来电、小功率、怪兽充电的 “三电一兽” 模式。 根据 AiMedia Consulting 的一份报告，Street Electric 为了实现小型电动和怪物充电的盈利能力，来电者声称自己是业内第一家实现收支平衡的公司，Street Power 宣布了 2018 年的首次年度盈利。 当宣布便携式充电器价格集体上涨的消息传出时，许多人才突然意识到，这些公司正在发财。
说好伪需求？ 你说好的低频吗？ 共享经济项目那么多，但为什么是共享充电的宝藏呢？
人们最初认为共享便携式充电器是一种伪需求，但对于有电力焦虑的人来说，携带便携式充电器被认为是最安全的方式。 然而，在互联网上随处可见的真实评级告诉我们，低频仅与个人有关。 在广阔的世界里，有些人并不总是拥有手机。 反正到处都是橱柜。 为什么需要随身携带橱柜？
最后，我们错过了电话，错过了数亿，所以没有多少人不能指望暂时找到一个共享的便携式充电器。 伪需求？ 如果您急需充电，您只需要它。
Trustdata 近日发布了 “2019 年中国共享充电行业发展分析简报”。 报告指出，共享计费用户总数达到 1.5 亿，Apple 用户月均使用量为 2.1 倍，Android 用户月均使用量为 1.7 倍。 据称，2019 年中国共享便携式充电器的用户数量达到 3.05 亿。
至于多年来一直倡导的电池技术，很明显，它的发展速度并没有跟上手机硬件的更新换代。 到目前为止，大多数智能手机仍然在一天内缺一不可。 下一代电池技术不太可能在 10 年内上市，手机制造商可能会对电池容量和快速充电大惊小怪。
然而，虽然将电池寿命延长到一小时很容易，但很快就被 SoC、屏幕和大规模应用挤压，电池技术没有取得突破，5G 时代到来。
如果短期内存在技术挑战，消费者可能会要求越来越快速的充电。
共享充电宝一开始引入的商业模式也正在成为现实。 根据早期的公开报道和从一些代工厂了解到的信息，每个共享充电宝的成本在 50-70 元之间（价格根据订单数量和容量而波动），可以充电 300-500 次。 成本绝对比三四位数起的共享单车数量低得多，而且柜子的价格根据接口的不同，从几百到几千不等。
2017年，腾讯科技测算出，每台橱柜机的利润为1020-1380元/月，可以回笼3-4个月。 在目前 2 元/小时和低成本的标准基础上，可以缩短周期。
赚钱的不仅仅是共享便携式充电器公司，设置橱柜的商家也追求肉类。 目前，商家不必为橱柜付费，可以获得其营业利润的 50% 左右的份额。 高流量的商家比例相应增加，维护所需的电费也不高。 当你处于这个位置时，你必须支付非常大的 “入场费”。
此外，共享便携式充电器在启动和扩展方面并不像共享单车那样激进，也没有生产过剩或占用公共资源。 然而，分享充电宝行业最明智、最正确的决定无疑是引入无信用卡存款模式。 这将使对信件持怀疑态度的消费者变得谨慎，并能够扼杀押金带来的问题。
相比于大量的共享单车、共享汽车等企业，后期保证金是不退还的，总公司排队退还保证金等闹剧，稍微绕了一点弯路。
共享便携式充电器
在国内市场经受住考验后，共享便携式充电器悄然离开了这个国家。 去年 10 月，一款名为 “ChargeSPOT” 的柜子开始出现在日本东京的几家购物中心。 这是一个成立于香港的共享充电宝品牌。 任张小剑来自广东省汕尾市，日本是公司的第二个基地。
ChargeSPOT为日本国内充电宝公司采用了一种不寻常的广告方式：电视广告+INS网红。 今年 8 月，ChargeSPOT 在当地电视台投放了一则广告，但至于代言人，谁比皮卡丘更合适呢？
在喜剧演员 Yabatan 的 Instagram 弹出视频中，不了解真相的外国网友感到惊讶，“日本真的是一个非常发达的国家。 结果被其他网友说是两年前在中国。
在日本，ChargeSPOT 第一个小时收费 150 日元（约合 10 元），48 小时 300 日元（约合 20 元），香港每小时只收费 5 元（约 15 元）。 按金为港币 99 元。 ChargeSPOT 还由此产生了 “世界上第一个国际移动电源租赁服务” 的名称。 理论上，您可以在香港租借并返回日本。 官网表示未来将进军泰国和马来西亚。
ChargeSPOT 在支持银联、微信支付和支付宝方面做了大量本地化工作，但最初的目标客户可能仍然习惯了大陆游客分享充电宝。
共享便携式充电器成功吗？
这本来是一门好生意，但令人失望。 由于共享便携式充电器最初没有得到任何认可，因此有可能以与用户的警惕和理性相关的资本以更合理的速度发展。
不过，肯定是好生意，能生存至今，甚至盈利，而最近集体涨价的消息也反映出各家公司的份额，除了收租的收宝，但不能断定没有其他有效的变现管道，开始筹划触及引入线下商圈引流、广告等。 这不像为投资者画馅饼。
如果没有其他提高价格的方法，就没有办法担心共享便携式充电器的可持续发展。 最后，不可能不受限制地提高价格。 如果价格超出了用户的承受范围，就不敢强迫用户自带充电宝。 ，如有必要，将少量放入您不需要的东西中。
